ГЕРОИ И ПОДВИГИ Повелитель «А...

ГЕРОИ И ПОДВИГИ Повелитель «Аэрокобры» Боевая судьба Григория Андреевича Речкалова переплелась с судьбой А.И. Покрышкина: он летал с ним в группе, сменял его на должности комэска, затем на должности командира полка. Сам Александр Иванович лучшими качествами Речкалова считал прямоту и откровенность. Григорий Речкалов родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии. Летать он научился в местном аэроклубе. После призыва в ряды красной Армии в 1938 году был принят в Пермскую военную авиационную школу. Ту самую, что за пять лет до прихода туда Речкалова окончил его будущий командир - А.И. Покрышкин (тогда школа выпускала лишь авиационных техников). Став в 1939 году военным летчиком, Речкалов проходил службу в частях ВВС РККА Одесского военного округа. Несмотря на то что медкомиссия определила у него дальтонизм, он добился права продолжить службу и в 1941 году был направлен в 55-й истребительный авиаполк в звании сержанта. Начало войны спасло Речкалова от списания с летной работы: командир полка проигнорировал очередное, губительное для пилота заключение врачей. Свои первые боевые вылеты на штурмовку войск противника Речкалов сделал на И-153 - биплане с синим хвостовым номером «13». В течение первой недели войны он выполнил около 30 боевых вылетов на штурмовку и провел 10 воздушных боев. На этой же машине он одержал свою первую победу - 27 июня 1941 года залпом реактивных снарядов сбил одного из атаковавших его Ме-109. Как и Покрышкин, позднее он говорил, что его 13-й номер - «несчастливый для врага». 30 марта 1942 года, освоив Як-1 и еще раз побывав в госпитале - трудно выходил осколок, Речкалов всеми правдами и неправдами вернулся в свой полк, получивший к тому времени наименование 16-й гвардейский ИАП. Здесь, на Южном фронте, Григорий делает около сотни боевых вылетов, участвуя в 20 боях, доводит число своих побед до 6, сбив 4 самолета лично и 2 - в составе группы. В декабре 1942 года полк отозвали с фронта для перевооружения на американские истребители Р-39 «Аэрокобра». К весне 1943 года, получив новые машины на Северном Кавказе, полк отправился на Кубань. В первом же вылете Речкалов и Покрышкин сбили по одному Me-109F в воздушном бою над станицей Крымская. 15 апреля Речкалов сбил Ju-88 в бою с большой группой бомбардировщиков. На следующий день - Me-109 около станицы Холмская и еще два Me-109 до 21 числа. 8 дней спустя 6 «Аэрокобра» капитана А. Покрышкина завязали бой с группой Ju-87, сопровождаемой четырьмя истребителями Me-109 над линией фронта. Покрышкин атаковал бомбардировщиков, а Речкалов занялся истребителями. В итоге оба сбили по 2 самолета противника и сорвали их атаку. Только за первые две недели сражения на Кубани заместитель командира 1-й эскадрильи 16-го ИАП гвардии старший лейтенант Г. Речкалов лично сбил в воздушных боях 8 самолетов противника (7 Ме-109 и Ju-88) и был представлен к званию Героя Советского Союза. Вспоминая о тех днях, Григорий Андреевич позднее писал: «Не было ни одного вылета, чтобы мы не вели бой. Вначале противник действовал нахально. Выскочит группа, навалится, смотришь, то один, то другой наш самолет, загоревшись, несется к земле. Но мы быстро разгадали тактику немецких летчиков и стали применять новые приемы: ходить парами, а не звеньями, лучше использовать для связи и наведения радио, эшелонировать группы самолетов так называемой «этажеркой». Именно в эти дни в нашем полку родился «соколиный удар», разработанный Александром Ивановичем Покрышкиным». На Кубани Речкалов воевал на «Аэрокобрах» P-39D-1, P-39D-2, с бортовым номером «40», одержал 19 побед, трижды уничтожив по 2 самолета в одном бою и один раз - 3. Обычно он летал ведущим пары в группе Покрышкина. 24 мая 1943 года стал Героем Советского Союза. Свой последний дубль Речкалов сделал уже под Яссами, сбив в короткой и решительной атаке два пикировщика Ju-87. Беспредельно храбрый лично, удалой, полный презрения к врагам, Речкалов воевал на разукрашенной «Аэрокобре», помимо стандартной окраски и элементов быстрого распознавания несшей звезды по числу сбитых врагов и грозные буквы РГА (инициалы летчика) на хвостовой части фюзеляжа. Летом 1943 года во главе восьмерки истребителей он с ходу на предельной скорости, сверху - в лоб, атаковал большую группу пикировщиков Ju-87 и лично сбил 3 из них. Его группа уничтожила тогда 5 «юнкерсов» и один «мессер». Осенью 1943 года во время знаменитой «охоты над морем», открытой Покрышкиным, Речкалову удалось сбить 3 самолета - 2 трехмоторных Ju-52 - бензовоза в одном вылете и итальянскую летающую лодку «Савойя». Он с удовольствием летал на «охоту», любил забираться на большую, около 6000 метров, высоту и, пользуясь своим исключительно острым зрением, стремительно атаковать выбранную жертву. На задания ас летал с разными летчиками. Среди них были А. Труд, Г. Голубев, В. Жердев. Он вел бои над Азовским морем, когда весной 1944 года полк действовал в составе 4-го Украинского фронта над Крымом, участвовал в Кишиневской кампании, которая отправила его обратно в места, где он совершил свои первые вылеты в этой войне. Он стал капитаном, заместителем командира полка с богатым боевым опытом. В июле 1944 года Борис Глинка был серьезно ранен, и Речкалов стал временно исполнять его обязанности. 1 июля 1944 года его наградили второй медалью «Золотая Звезда» - за 48 личных и 6 групповых побед, одержанных им в 415 боевых вылетах и 112 воздушных боях (по данным на июнь 1944 года). Отличительной чертой Речкалова было то, что он быстро улавливал идею каждого боя и, как бы ни складывалась обстановка в воздухе, почти всегда доводил до конца начатую схватку, добиваясь победы. Его умение взаимодействовать с другими группами позволяло уверенно вести бои с численно превосходящими силами противника. Через много лет после окончания войны у Григория Речкалова как-то спросили, что он больше всего ценил в «Аэрокобре», на которой одержал столько побед, - скорость, мощь огневого залпа, обзор из кабины, надежность мотора? Речкалов ответил, что, конечно, все перечисленные достоинства машины очень важны. Но главное все-таки... было радио. На этой машине была отличная, редкая по тем временам радиосвязь.Благодаря ей пилоты в группе разговаривали между собой как по телефону. Кто что увидел - сразу все знают. Поэтому никаких неожиданностей в боевых вылетах у них не бывало. Боевые вылеты Григорий Речкалов продолжал выполнять до конца войны. Он закончил ее с 56 личными и 6 групповыми победами, одержанными в 450 успешных боевых вылетах и 122 воздушных боях. Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разнообразия типов официально сбитых самолетов врага, как у Г.А. Речкалова. Здесь и бомбардировщики Не-111 и Ju-88, и самолеты штурмовой авиации Ju-87 и Hs-129, и разведчики Hs-126 и FW-189, и истребители Ме-110, Ме-109, FW-190, и транспортники Ju-52, и даже относительно редкие трофеи - итальянская «Савойя» и польский PZL-24. После войны Григорий Андреевич еще долго оставался на службе в ВВС, окончил Военно-воздушную академию. В 1959 году 39-летний генерал-майор авиации Г.А. Речкалов был уволен в запас. Жил и работал в Москве. Источники 1.Герои страны - http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=351

Пост опубликован: 27.04.2021 00:43:53
Количество просмотров: 121

Противодействие коррупции
Выбор культурной столицы
Министерство культуры